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智能电网将为电气化交通保驾护航
1970年01月01日 08:00 变压器产业网

  科技的进步,促使着中国经济发展的脚步迈向了工业化的中期,但是同时也伴随着工业发展给环境带来的压力,人们越发感觉到节能减排、保护生活环境的重要性。由此,政府一直在调整政策,以优化国内能源消费结构、提高能源利用效率。相关企业也一直致力于如何加快科技开发和大限度利用清洁能源,这一点已经成为了企业发展的关键核心。为实现我国交通、能源、环保等多方统一协调,构建未来可持续发展的综合交通运输体系,首先应大力发展电气化交通。

  一方面,我国要实现2020年GDP比2000年“翻两番”的预期目标,能源消费预期将翻一番,能源供给压力巨大。华北电力大学相关研究表明,1978年至2005年,我国煤炭、石油、电力的边际效益平均分别为:0.047、0.025和0.071万元/吨标准煤,电力在能源利用效率方面优势明显。国家软科学研究计划项目《我国汽车节能的前瞻性问题与对策研究》中测算,按纯电动汽车2015年、2020年、2030年保有量分别达到266万、1698万、6859万辆测算,年可节约石油260.8万、1664.7万、6724.5万吨。另一方面,城市汽车保有量的持续增长,不仅加剧了对石油的依赖,还会排放大量污染物和温室气体。目前,以汽车尾气为主的流动污染源已成为大气污染主要来源,全世界汽车每年抛向大气层的二氧化碳约为40亿吨,是人类活动排放总量的20.

  交通电气化采用电力驱动,电力可由各种清洁能源产生,通过实施“以电代油”,不但可以减少交通工具对石油的依赖性,还能节能减排、改善环境。笔者认为应从以下三方面推进此项工作:

  一是大力发展以电动汽车为代表的节油洁净的电气化交通。

  加强电动汽车及其配套设施建设:把城市规划、区域规划与电动汽车充(换)电站建设规划结合起来;引导和整合社会资源,鼓励产业集聚、技术集成、资源集约;制定鼓励电动汽车发展的财政和税收政策,为电动汽车进入社会、进入家庭创造条件,并终实现电动汽车对传统燃油燃气汽车的替代。目前,国家电网公司已在其经营区域内布局电动汽车充换电设施,并已初具规模,为电动汽车的市场化推广提供了强有力的基础保障。杭州作为示范城市,其纯电动汽车单车高运营里程已突破20万公里,创下全国换电模式下纯电动乘用车商业化运营的新纪录,为电动汽车的商业化应用推广提供了积极示范。此外,还应继续加快在公共服务领域推广电动汽车,并努力提高铁路的电气化率,保持铁路在城际交通中的主导地位,加速地铁、轻轨等城市轨道交通建设,有效缓解道路堵塞。

  二是通过建设坚强智能电网为交通电气化提供电力保障。

  交通电气化的加速发展,将会产生大量的电动汽车充换电需求,对电网的区域负荷、供电安全产生影响,这就要求地方政府进一步改善电网建设环境,在输变电工程立项、征地、动迁等方面提供政策支撑,把智能电网建设规划与电动汽车产业规划结合起来,在硬件建设、调度、运行、交易、新能源并网等各环节采取多种优惠措施,终实现电气化交通和智能电网的有机融合。

  三是通过开发与利用新能源促进电力结构低碳化。

  传统以石油为动力,以高碳排放、高污染为主要特征的交通能源结构亟须调整,研究表明,石油、天然气、新能源的碳排放强度系数分别为0.528、0.4435和0.天然气的碳排放强度虽然低于石油,但也不是能源替代的佳选择。应通过大力发展水电、太阳能光伏发电、风电、核电等清洁能源,不断提高清洁能源在全国发电电源中的比例,高效稳定地供应清洁电力,并通过电能替代终实现交通工具能源的低碳化。

  当前,我国石油进口依存度已达60,发展交通电气化势在必行。作为高效、清洁的二次能源,电力完全可以在交通以及其他终端能源消费领域取代化石能源,未来的交通工具应更环保、更安全,未来的城市交通应远离石油依赖,努力实现零污染、零排放。

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